跨境貨運

      其一，盡管在現(xiàn)階段，國內的貨運行業(yè)十分繁忙,，但是仍然存在很多貨車主缺乏 收益渠道的問題,，貨運平臺的運營則能夠有效改善這些車主的境況，成為他們追捧的對象,。其二，貨車主每次完成貨運任務之后,，返程一般都是空載而歸,，存在著巨大的資源浪費,，貨運平臺能夠有效促進行業(yè)內部的信息 交流，也能改善這一難題,。 如今,，我國許多貨運平臺的發(fā)展正面臨巨大考驗。到2015年,，國內市 場上已經(jīng)存在20多家的貨運O2O臺,，這還不包括那些兼做跨境貨運的 平臺，其競爭激烈的程度可見一斑,。 在貨運行業(yè)中,，個體貨主叫車的次數(shù)并不是很多，大部分的貨運任務 是工程需求以及企業(yè)間的貨物往來,。

      這些雖然也會影響貨運平臺的健康發(fā)展,，但是對于平臺而言，影響最大的因素還是信用問題,。很多貨主需要運 送大批貨物,，直接將貨物交給車主，肯定會考慮安全和司機的信用問題,。 從這個角度來說,，平臺必須要加強對車主的監(jiān)督，否則,，發(fā)生意外情況時,， 平臺是需要負責的。 在貨運行業(yè)建立直觀可靠的標準具有很大難度,，每輛車的大小以及貨 運能力肯定存在差別,，貨主的貨運要求肯定也會存在差異、價格的定位也 很難統(tǒng)一………整個市場存在著太多這樣的因素,，給統(tǒng)一的標準建立帶來困難,。同時，有貨運需求的企業(yè)更加傾向于能夠與可靠的貨運車主保持長期 合作關系,，所以企業(yè)通過平臺找到滿意的車主之后,，很有可能會直接越過 平臺，與車主建立交易關系了,。

 搶單模式

     滴滴推出的搶單模式取得了巨大成功,，這給以貨拉拉為代表的貨運平 臺的發(fā)展提供了優(yōu)秀的經(jīng)驗積累，行業(yè)內部許多平臺紛紛模仿,。 不同于滴滴打車的地方是,，打車是時時都在發(fā)生的事，而貨運的發(fā)生 率就要低很多。那么,，這樣一個相對低頻的事件怎樣才能吸引車主加入平 臺?保證不了接單的數(shù)量,，車主怎么可能會積極地加入搶單的行列? 這種情況在較大的城市可能會好一些，隨著人口數(shù)量的增加貨運需求 可能也會有所增加,，但是小規(guī)模城市恐怕就沒有那么幸運了,。因此，目前 智能匹配仍占據(jù)主導地位,，很難實現(xiàn)像滴滴那樣的搶單模式,。也就是說， 搶單模式并非適用于所有行業(yè),。

 國際貨運 

     不同于上述幾種模式,，還有一些平臺的業(yè)務運營不只局限在跨境之間， 還兼做國際貨運,，如云鳥配送,、物流小秘等。而還有一些平臺則將注意力 全部放在了長途貨運上,，如省省回頭車,。不管何種形式的平臺，它們的目 的是一致的,，就是要解決貨運行業(yè)的信息不對稱問題,。 但是，國際貨運涉及的信用問題要更加突出,。第一位的就是貨物的安全,， 在國際貨運中，貨物的安全問題要比跨境貨運更為嚴峻,，在跨境貨運中,，若 運輸?shù)呢浳飪r格不菲，貨主可提出隨行要求,。相比之下,，國際貨運的距離更 遠，運輸途中可能出現(xiàn)的意外情況也更多,，貨主通常不能隨行,，容易失去對自 身貨品的控制，因此,，國際貨運需要在信用及安全問題的解決上下更大功夫,。 除此之外，國際貨運也要建立統(tǒng)一的行業(yè)標準,，采取有效措施避免需 求方與司機直接在私下交易,。