產(chǎn)品交付消耗性。

      如上所述，民航航空運輸業(yè)的產(chǎn)品是一個服務(wù)過程,，產(chǎn)品效用只在 本架次航班時限內(nèi)存在，產(chǎn)品將隨著航班飛機的起飛開始消耗,，并在航班飛機安全抵達目 的地旅客離開機場或貨物完好交付后消耗殆盡，這也意味著航空運輸企業(yè)的本次產(chǎn)品交 付完畢,。顯而易見,，民航運輸這種無形產(chǎn)品不像其他有形產(chǎn)品那樣，消費者支付貨款購買 產(chǎn)品后可以反復使用,。

      這也是民航運輸產(chǎn)品的不可儲存性,，也有稱之為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程 依賴性。民航運輸產(chǎn)品的這種一次性特征充分表明產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要,，無法做到像有形 產(chǎn)品那樣提供質(zhì)量“三包”保障,，民航運輸產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷無法修復，只能通過其他方式進 行彌補,。因此,，民航運輸產(chǎn)品的這種特性進一步強調(diào)了加強民航客貨運輸服務(wù)過程質(zhì)量 保證的重要性。 

質(zhì)量標準的彈性,。

      有形產(chǎn)品的質(zhì)量具有量化標準,，通過多種具體指標說明產(chǎn)品的 質(zhì)量，如功能和性能指標等參數(shù),。有形產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中,，可以通過對材料、工具,、設(shè)備,， 技術(shù)和工藝等環(huán)節(jié)的嚴格控制和管理，按照統(tǒng)一規(guī)范進行機械化生產(chǎn),，完全能夠保障產(chǎn)品 質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性,。但是，民航運輸產(chǎn)品的服務(wù)提供者和服務(wù)接收者都是具有個性 的行為人,，每一個人的社會背景,、文化水平、個人修養(yǎng),、個人性格等個性因素不同，因此德 們對民航運輸服務(wù)質(zhì)量的認知和認同必然存在差異,，難以通過量化標準對服務(wù)過程中的 每項工作質(zhì)量進行統(tǒng)一衡量,。另一方面,，影響民航運輸產(chǎn)品質(zhì)量的不可控因素也多，例 如：天氣原因,、空域調(diào)配及流量原因,、甚至個人情緒等，都直接影響民航運輸服務(wù)質(zhì)量,。

      盡管對民航運輸服務(wù)過程中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量都制定了明確標準,，但是服務(wù)者和接受服務(wù)著， 對質(zhì)量的評判往往受到主觀因素影響,。因此,，這種因人而異的因素便產(chǎn)生對質(zhì)量評判標 準的彈性，增加了民航運輸產(chǎn)品質(zhì)量管理的復雜性和運用標準的難度,。盡管如此,，民航送 輸產(chǎn)品依然有統(tǒng)一的和嚴格的質(zhì)量標準。