各國競爭,、維護自身發(fā)展依靠硬實力作為基礎(chǔ),，拓展軟實力以通過提升吸 引力獲取發(fā)展,。針對“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對世界發(fā)展格局的變化,，進 一步出現(xiàn)針對性的經(jīng)過長期發(fā)展積累，“走出去”發(fā)展已取得初步成效,，面臨迫切需要提升軟實力（主要體現(xiàn)為左側(cè)的需求,，構(gòu)建中國國際海運文化、價值觀,，并努力將其轉(zhuǎn)化為國際規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，否則即使我國國際海運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持保障建設(shè)和運營服務(wù)能夠提供比其他國家更好的性價比,，也會面臨不愿接受的挑戰(zhàn),，而規(guī)則的變化也可能導(dǎo) 致我國國際海運發(fā)展積累實力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發(fā)展的負(fù)擔(dān),。

      面對激烈的國際海運全方位競爭和多極化趨勢,，在我國軟實力尚未得到充分發(fā)展、面臨與老牌國際海運強國在巧實力的博弈,，更要積極應(yīng)對銳實力對我國國際海運發(fā)展的抹黑,。鞏固提升硬實力、大力發(fā)展軟實力和綜合運用巧實力是長期任務(wù),，建設(shè)中 國國際海運文化和誠信體系則是當(dāng)務(wù)之急,。 大力發(fā)展國際海運文化，通過 首先,，社會各界 日益重視我國在東海,、南海等海域的海洋權(quán)益，相關(guān)媒體報道傳播范圍廣,，海上生產(chǎn)生活廣為人知,。活動規(guī)模和影響力不斷提高,，成為國民認(rèn)識海運,、走近國際海運事業(yè)的窗口,。第三，《中國港口》以大型紀(jì)錄片形式生動描述了我國港口事業(yè)的蓬勃發(fā)展和偉大成就,，讓全社會對國際海運的作用有了進一步的認(rèn)識,，但和國際海運 強國的文化建設(shè)相比，尚有較大差距,，沒有一部完整的水運發(fā)展歷史,，這從影 視作品中船長形象、中美航海日公報差異可見一斑,。

     誠信體系建設(shè)：歐美主要依靠法律和第三方信用評級制度,，構(gòu)成其誠信體 系的底線，并形成龐大的律師隊伍和極具影響力的評級機構(gòu),，不執(zhí)行約定合 同,、失信在面臨法規(guī)嚴(yán)懲的同時，信用評價下降將導(dǎo)致成本的大幅度上升,，付 出極高的代價,。日本則依托其傳統(tǒng)和文化特征，構(gòu)建以隱性生態(tài)懲戒主導(dǎo)的 誠信體系,，其法規(guī)體系相對歐美要模糊的多,、律師隊伍也相對要小，但內(nèi)部生 態(tài)法則十分嚴(yán)厲,，背棄信約意味著被同業(yè)和利益相關(guān)者踢出平臺,，地位喪失。 我國作為國際海運后發(fā)和發(fā)展中國家,，一直十分重視誠信體系的建設(shè),，誠信體系建 設(shè)中面臨著法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性,、執(zhí)行的嚴(yán)格性,、懲處的威懾性和監(jiān)督的 有效性等諸多方面仍有很大提升空間，評價機構(gòu)也尚不健全,，商業(yè)生態(tài)懲處體 系軟弱,，誠信體系建設(shè)任重道遠(yuǎn)。