從航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)價(jià)值理論角度研究貨代公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以得到以下 結(jié)論,。 

        第一,，貨代公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值受到價(jià)格和成本的雙重影響,。與供不應(yīng)求時(shí) 代的理論不同,，現(xiàn)代航空運(yùn)輸價(jià)格是由市場(chǎng)經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)形成的,，然后由企業(yè) 倒推成本形成利潤(rùn),。所以航空公司的價(jià)值體現(xiàn)為航空公司的客戶,、出資人,、員工乃至整個(gè)社會(huì)均獲得了自身的利益,。

        第二，就民航跨境物流運(yùn)價(jià)而言,，不論從絕對(duì)水平上還是從相對(duì)水平上,，美 國(guó)、加拿大,、歐洲,、日本、澳大利亞等國(guó)和地區(qū)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó),，而且其 最高運(yùn)價(jià)與最低運(yùn)價(jià)的倍數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó),，反映了我國(guó)民航跨境物流運(yùn)價(jià)的高價(jià)不 夠高、低價(jià)不夠低,，說(shuō)明中國(guó)民航國(guó)內(nèi)價(jià)格形成機(jī)制還不夠成熟,，還沒(méi)有 完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件形成。當(dāng)然,，這是由很多客觀原因造成的,。

        第三，發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)內(nèi)各種貨代公司之間的成本差異,、運(yùn)價(jià)差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)大 于我國(guó),，且都能在產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的位置，并在自身價(jià)值的增長(zhǎng)過(guò)程中 不斷發(fā)展,。我國(guó)各貨代公司的目標(biāo)市場(chǎng)重疊,、定價(jià)行為雷同，航空公司沒(méi) 有專屬于自己的旅客群,，反映出我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的兩個(gè)主體—一企業(yè)和 旅客均不成熟,，且在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的理論研究方面有待深入。 第四,，中國(guó)的貨代公司已經(jīng)在市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)的洗禮中走向成熟,。各航空公司均能找到自己的市場(chǎng)、獲得自身的價(jià)值增長(zhǎng),，從而促進(jìn)中國(guó)民航多樣化發(fā)展