這種技術特點使其經濟價值與 航空公司經濟價值差異較大,，并體現在國際快遞產品的不同層次中,。 一方面，對于機場來說旅客/貨主,、航空公司是其主要用戶,，亦是 收入主要來源,，因而經營機場需要充分滿足航空公司和旅客的要求。 由于不同旅客/貨主,、航空公司的情況不同,，要求機場能從各方面提 供適應它們要求的設施和服務。

        另一方面,，隨著國際快遞業(yè)日趨成 熟,，航空公司不斷增加，短期看,，處于壟斷地位的機場在博弈中處于 有利地位,；長遠看，隨著機場的增多,，需要機場注重提高自身服務質 量,，為航空公司和旅客創(chuàng)造更大價值。從本質上看,，機場短期經濟價 值和長期經濟價值是統(tǒng)一的,。 一、基于旅客/貨主的視角分析 機場的客戶是航空公司,，航空公司的客戶是旅客/貨主,，機場從旅客/ 貨主的角度考慮問題,，即從客戶的客戶角度出發(fā)，為其出行或貨郵傳送提 供便捷的服務,，使之節(jié)約成本或者節(jié)省時間,，就是間接提升了旅客/貨主 對選擇國際快遞方式的認可程度，也就為航空公司吸引了更多的客戶,，這 就是機場對旅客/貨主,、航空公司的貢獻。 

         為適應國際快遞業(yè)的發(fā)展需要,，我國主要大中城市紛紛建設了自己的 機場,，這使得機場所在城市及周邊地區(qū)的居民在乘坐飛機出行時有了更多 的選擇。如果航班有限,、票價太高或機場服務不如人意,，那么旅行者就會 選擇前往對其更有價值的機場。因此可以認為,，機場憑借自己優(yōu)越的地理 位置,、良好的地面設施、優(yōu)質的服務和較短的等待時間最大限度地將旅客 /貨主吸引過來,，從而把價值源源不斷地傳遞給航空公司,。這種價值是可 以被衡量的，即應用本書前述方法,，通過該機場提供的服務給周邊地區(qū)旅 客帶來的價值(節(jié)約時間和成本）來衡量,。

         以R表示旅客獲得價值，可用以下模型進行度量,。

R=V [(b/v-d/0)+(h=4)]+(Q-Qa)+(p2-P) 式中：

V—旅客時間價值,，元/h；

b—距離另外一個替代機場的長度,，km,；

d—距離旅客所選機場的長度，km,； 

—汽車時速,，km/h； 

ti——在旅客所選機場的候機時間,，h,；

tn—在替代機場的候機時間，h,； 

Q.—到另外一個機場的地面交通成本,，元/km；

Q.—到旅客所選機場的地面交通成本，元/km,； 

p—一旅客所選機場所在地至目的地航線的票價,，元； 

p2——替代機場所在地至目的地航線的票價,，元,。