貨代公司作為一個(gè)營(yíng)利性質(zhì)的企業(yè)必然遵循經(jīng)濟(jì)價(jià)值原則,，公司經(jīng)營(yíng)空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)所獲得的收入除去耗費(fèi)的成本差額就是公司在該條航線(xiàn)上所能獲得的利潤(rùn)。

       考慮到機(jī)場(chǎng)和貨代公司之間的關(guān)系,，可將成本再細(xì)分為兩部分：與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的成本和與機(jī)場(chǎng)無(wú)關(guān)的成本,。航空公司的飛機(jī)從k地始發(fā)到目的地，可以降落在i機(jī)場(chǎng)或j機(jī)場(chǎng),，選擇不同的機(jī)場(chǎng)起降對(duì)航空公司的利潤(rùn)的影響是不同的,。

       若選擇在i機(jī)場(chǎng)降落，則在k-i航線(xiàn)上,，貨代公司飛i機(jī)場(chǎng)所獲得的利潤(rùn)

B.是-i航線(xiàn)收入,，減去與i機(jī)場(chǎng)相關(guān)成本

C，再減去與i機(jī)場(chǎng)無(wú)關(guān)的成本

C',，即
B.=-(CG+C)
         由于貨郵收入只占航空公司全部收入的5%左右,，可略去不計(jì)，所以航線(xiàn)收入可看做是所有各類(lèi)折扣上的旅客人數(shù)與他們所支付的票價(jià)之積,，
即
B.=1,-(C:+C1)=PN-(C.+C/)
          同理,，航空公司飛j機(jī)場(chǎng)所獲得的利潤(rùn)為
B,=1,-(CG+CG')=PN-(CG+CG')
         將式（4-3）與式（4-4）相減，可得不同機(jī)場(chǎng)給航空公司帶來(lái)的利潤(rùn)差異為
W=B.-B,
=(PN-PN)-[(G+C)-(CG+C)]
         由上述模型可以看出,，航空公司從自身利潤(rùn)的角度出發(fā),，對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇主要考慮票價(jià)、旅客人數(shù),、機(jī)場(chǎng)相關(guān)成本等,。