穩(wěn)定的航班時刻給銷售代理也帶來便利,，會給銷售代理產(chǎn)生固定印象,，有利于銷售和成交,。 相對而言,，國際快遞要保障航班時刻穩(wěn)定性的第一點比較容易實現(xiàn)，而要真正實現(xiàn)第 二點,，國際快遞則面臨諸多自身不可控制的影響因素，盡管 已從技術(shù)和管理等方面不懈努力以提高航班正點率，但是航班延誤現(xiàn)象不可避免地時有 發(fā)生,，特別是在繁忙機場。 

     歐美國家一些國際快遞為了提高通往樞組機場的航班時刻穩(wěn)定性,，對樞紐機場航現(xiàn) 波的航班銜接時刻設(shè)計采取一些策略,，以提高航班時刻的抗擾動性”。例如,，適當(dāng)加長 輪擋時間(block to block time),，或者在兩個航段之間適當(dāng)留有時間間隙（或松強 時間,，slack time)，一方面保證航班在輕度延誤情況下不影響后續(xù)航班的正點出發(fā),，避多 航班延誤蔓延和擴散,，另一方面有利于旅客正常中轉(zhuǎn)。這種措施對于中遠(yuǎn)程航班而言 較適合,，因為航程飛行時間相對長,，飛行時間的調(diào)整空間比較大。有的則通過適當(dāng)延長定 站時間以緩沖到達(dá)延誤,。這些調(diào)整的弊端是,，對有中間經(jīng)停或需要中轉(zhuǎn)的旅客而言會 長中途等待時間,，同時也會降低飛機周轉(zhuǎn)率和日利用率,。

     3)航班時刻的確定在設(shè)計航班時刻過程中，不僅需要考慮上述諸多因素,，還需要遵循以下基本規(guī)則： 

   （1)在航班 時刻分配原則中,，國際快遞可以繼承既有航班時刻繼續(xù)使用，除非國際快遞主動放棄,。這 一原則一方面回報國際快遞對航線市場的開發(fā),，另一方面有利 于國際快遞保持航班時刻的穩(wěn)定性。 

   （2）符合民航規(guī)定的最短過站時間要求,。 

   （3)符合細(xì)分市場特點和需求,，如旅游航線和公務(wù)航線、直達(dá)航班和中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班,、國 內(nèi)短程航班和國際遠(yuǎn)程航班等,。 

    （4）具有競爭性，航班時刻對旅客的吸引力優(yōu)于競爭對手,。 （5）兼顧聯(lián)程中轉(zhuǎn)旅客和樞紐機場航班波設(shè)計,。 

    （6）兼顧飛機例行維修。 

    （7）兼顧運力周轉(zhuǎn)效率,。 

     反映了不同的航班時刻,，對國際快遞飛機和機組的周轉(zhuǎn)效率、運 力規(guī)模和運營成本的直接影響,。 需要說明的是,，航班時刻均為起飛站或到達(dá)站的當(dāng)?shù)貢r間。因此,，在安排航班時刻的 過程中,，需要考慮航線站點之間的時差因素。國際航線還需要考慮當(dāng)?shù)卣畬σ归g飛行 的限制,。