第一，南美中美和獨聯體貨代市場對全球物流波動敏感度最高：受波及巨大。其 彈性E值分別為2.894與2、430.處于相當高的位置,。這兩個區(qū)域的商品進口貿 易受到國際物流市場需求變化影響,，陷入相當嚴重的打擊之中,，世界貨代市場波動或危機期 間的風險都會對其進口產生巨大沖擊。南美中美與獨聯體都處于新興市場化發(fā)展 的初期階段,，有些國家作為轉軌國家,，其物流進口市場受到打擊程度非常高，還難以對世界物流貿易作出貢獻,，恢復能力相當差,。 

第二，非洲,、北美和中東進口市場對全球波動敏感度較高：受波及較大,。彈性 E值分別為1.185，1.104,，1.064,，均大于1。非洲,、北美和中東三個區(qū)域的進口市場受到全球進口市場波動影響較大,。北美國家作為商品消費國，受到較大影響是必然的,；中東國家作為出口國,，國民財富與消費來源于出口收入，在危機與全球貿易物流風 險影響下,，出口受到沖擊,，貨代市場會作出倍數反應；而非洲很多國家發(fā)展水平不高,， 沒有建立起獨立的民族產業(yè)基礎,，貨代市場歷來受到世界貿易的傳導與波及。 第三,，歐洲和亞洲貨代市場對全球物流波動敏感度適中：受波及較其他區(qū)域相對 平緩,。E值分別為0.914和0.894，均小于1,。歐洲貨代市場受波及不大的主要原 因是歐盟一體化內部市場對外部市場的替代，使外部區(qū)域的貨物與商品難以進人,， 而即使在危機打擊下,，內部市場商品價格同樣受到沉重沖擊，內部商品繼續(xù)對外部 進口形成替代,，相互抵消,；而亞洲貨代市場在受到全球危機打擊的初期反應較大,， 但是，隨之亞洲新興工業(yè)化國家都處于粗放增長時期,，巨大的內需市場保持并提升 進口市場規(guī)模,，受到全球進口市場波及相對平緩。 第四,，中國貨代市場對全球物流波動敏感度較低：受波及較小,。E值為0.424，處 于較低位置,，與其他國家及地區(qū)小得多,。這不僅說明中國強勁的GDP增長使國內 進口需求市場相對穩(wěn)定，同時說明中國巨大的內需求市場對全球進口市場具有發(fā) 動機的作用,。 

結論國際物流貿易波動表現出依據區(qū)域特點所展現的貨代市場的增長特性,，恢復能力也展現出各自不同的特點。航運貿易中的航線區(qū)域布局需要以區(qū)域 進百空間的穩(wěn)定性與延續(xù)性作為前提,，這是經營者基于全球戰(zhàn)略作出的科學規(guī)劃 視野,。根據如上分析，從是否具有巨大進口需求空間,、市場穩(wěn)定性與延續(xù)性,、GDP 的增長潛力及市場恢復能力的角度，可以提出如下前景較好的區(qū)域順序,，第一層 次為中國,；第二層次為亞洲或歐洲：第三層次為非洲、北美,、中東,；第四層次為南美 中美、獨聯體,。 3.區(qū)域貿易對于全球物流的反應彈性：海運市場經營戰(zhàn)略規(guī)劃的依據 區(qū)域進出口市場的穩(wěn)定性對于我國海運貿易布局,，設計全球航線，特別是在構 建全球物流供應鏈一體化體系上,，通過投資港口等硬件設施建立區(qū)域節(jié)點,，以強化 與該區(qū)域腹地進出口貿易的聯系具有戰(zhàn)略意義。