民航貨運基本流程,，也分為出港航班和進港航班,，但是服務(wù)流程不同于旅釋航班。航空公司貨運銷售部門或民航貨運代理人在接收了托運人交運的貨物以后,，機場或航空公司運行部門將根據(jù)航班計劃,，通過“貨物收運”環(huán)節(jié),，對航空托運貨物進行驗收(包括準(zhǔn)運貨物種類查驗、包裝檢查,、體積文量和重是計,，和收費,，并制作貨運單，正式接受托運人交運的貨物,。

貨運單記載著交運貨物的相關(guān)信息,，他播發(fā)貨人及通訊地址、收貨人及通訊地址,、貨物重量及件數(shù),、交付日期、航班導(dǎo)及收運單位等,。貨物收運后進人倉庫分類倉儲,，等候安排航班運輸。航空公司或機場貨運部門想握航班計劃和航班動態(tài)信息,、旅客航班或全貨運航班飛機可用業(yè)我能力與貨修室間大小,、貨物體積、貨物件數(shù)和貨物重量,、貨物類型方式等因素,，對貨艙進行配載和噸位控制。

托運貨物根據(jù)配載結(jié)果進行裝艙和位置固定,，完成出港貨運航班服務(wù)的裝機過程,。民航貨運基本流程進港貨運航班服務(wù)主要是貨物下載、貨物驗收,、國際貨物通關(guān)和商檢,、貨物分拆倉儲最后貨物交付或配送。貨物物理和旅客最大不同之處在于,，旅客本身攜帶機票和掌控旅行信息,，而貨運過程完全依靠貨運單和裝艙單傳遞信息，因此貨運過程中的貨運信息處理重要,，物流就是一個典型的貨物運輸與全程信息同步服務(wù)的范例,。

民航運輸組織過程特點從以上的航班運輸組織與實施過程可以看到，為了航班“安全,、正點”,，航班的服務(wù)不僅涉及環(huán)節(jié)多和崗位多，而且涉及單位部門多和人員多,；不僅需要崗位和人員之間的緊密合作,，而且需要保障現(xiàn)場管理人員對出現(xiàn)的問題及時協(xié)調(diào)和解決；不僅需要每一項工作符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，而且需要“優(yōu)質(zhì),、高效”地完成每一項工作。某一國際航班過站110分鐘時間內(nèi)的部分。從圖中可以看到,，每一項保障服務(wù)的開始時間,、完成時間都計劃得井然有序。例如,，航班飛機到達后,，靠廊橋，然后才有旅客下機及開放該航班旅客值機服務(wù),。在這110分鐘的過站期間，機務(wù)維修,、跑道檢查,、空管部門、運行控制等部門一直保持對該過站航班的服務(wù)和監(jiān)控狀態(tài),。