機(jī)場(chǎng)是組織航空運(yùn)輸生產(chǎn)的重要場(chǎng)所，這里的FBA空運(yùn)輸活動(dòng)要完成陸路交通和空 中交通的銜接,，包括飛機(jī)起飛,、著陸、停放,；旅客下機(jī),、領(lǐng)取托運(yùn)行李，辦理乘機(jī)手 續(xù),、候機(jī)和登機(jī)以及轉(zhuǎn)機(jī)等,；到達(dá)亞馬遜倉(cāng)的貨物在這里卸下和轉(zhuǎn)運(yùn)，出港的貨物在這里分理,、打包,、裝箱和裝機(jī)。這里一片繁忙景象,，人來客往,，車輛穿梭，如果沒有高效的 組織,，很難想象這里的運(yùn)輸生產(chǎn)可以緊張有序,、安全有效地進(jìn)行。本章將討論機(jī)場(chǎng) 生產(chǎn)資源的組織問題,。 

    機(jī)場(chǎng)分為陸側(cè)(landside)和空側(cè)(airside)兩部分,。航站樓和陸路到達(dá)系統(tǒng)組成陸側(cè)部分,，是旅客轉(zhuǎn)換交通方式的地方。跑道,、滑行道和停機(jī)坪等組成空側(cè)部分 (也稱飛行區(qū)),，是飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。有時(shí)也把終端區(qū)(terminal area)劃歸機(jī)場(chǎng)空 側(cè)部分,。

    機(jī)場(chǎng)空側(cè)的FBA空運(yùn)輸資源主要是為航空器過站提供保障作業(yè)的設(shè)施和設(shè)備,，陸側(cè)的資源主要為運(yùn)輸對(duì)象提供服務(wù)的設(shè)施設(shè)備。擺渡車和懸梯車比較特殊,，它們?cè)诳諅?cè)運(yùn)送旅客,，為旅客登機(jī)或下機(jī)服務(wù)，其本質(zhì)還是為航空器提供保障,?？諅?cè)的設(shè)施包括停機(jī)坪（提供機(jī)位)、滑行道和跑道,，設(shè)備包括各種運(yùn)輸車輛,、裝卸車輛,、清潔衛(wèi)生和加油加水車輛以及飛機(jī)引導(dǎo)和牽引車輛等,；FBA頭程航站樓的服務(wù)資源主要有值機(jī)、 安檢邊檢,、候機(jī)登機(jī)等的設(shè)施設(shè)備和站內(nèi)旅客運(yùn)輸設(shè)備,，以及行李傳送帶系統(tǒng)和行李轉(zhuǎn)盤等；陸路到達(dá)系統(tǒng)的設(shè)施主要有停車場(chǎng),、車道邊和各種公交車站,、地鐵站。 為貨物運(yùn)輸提供保障的設(shè)施是貨站,，設(shè)備包括裝卸設(shè)備,、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)送車輛和貨站 內(nèi)各種設(shè)備。

    裝卸設(shè)備主要是傳送帶車和平臺(tái)車,，貨站內(nèi)各種設(shè)備包括站內(nèi)貨物 檢索,、傳送、擺放,、分揀包裝等系統(tǒng)和設(shè)備以及安檢設(shè)備,。 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障服務(wù)資源還包括各種作業(yè)人員，如各種車輛駕駛員,、FBA頭程空運(yùn)貨物行李的裝卸人員,、客艙清潔員、值機(jī)員,、安檢員,、檢票員,、引導(dǎo)員等。

    機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃就是要對(duì)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)資源進(jìn)行有效組織,，包括對(duì)上述保障資源進(jìn)行生產(chǎn)能力的評(píng)估,，即容量評(píng)估，以及根據(jù)流量（需求)對(duì)資源進(jìn)行分配,。也就是 說,，本章將主要介紹機(jī)場(chǎng)保障資源的容量評(píng)估和優(yōu)化分配的方法。首先討論容量的概念以及容量,、流量和延誤之間的關(guān)系,，給出容量評(píng)估的基本模型，接著分空側(cè) 和陸側(cè)給出各種典型資源的容量計(jì)算公式,，并進(jìn)行實(shí)例分析,。然后討論資源分配 問題，對(duì)陸側(cè)和空側(cè)的典型設(shè)備建立優(yōu)化分配模型,，并進(jìn)行實(shí)例分析,。學(xué)生應(yīng)當(dāng)掌 握資源容量評(píng)估方法和資源優(yōu)化分配方法，并能靈活應(yīng)用,。