國際運輸需求往往體現為各國家運輸線路上的國際貨流的時空單向性，我國國際貨流分布主要有以下幾種：

1)因自然環(huán)境與資源地區(qū)分布形成的國際貨流：往往具有單向性,。正如我們所做過的分析,，世界原油與干散貨等自然資源具有很強的地理分布特征，具有天然的票賦性,。原油分布主要集中于中東地區(qū)，阿拉伯國家為世界目前最大的產油區(qū)域,。其次,，俄羅斯,、美國、加拿大及南美國家,，而歐洲的個別國家也產油,，但是，多數只能自給甚至不能自給,。

這樣,，全球石油短缺國家在工業(yè)發(fā)展中大量的原油缺口，億城達貨運代理公司就形成源源不斷從產油國或產油區(qū)域單向流動的國際貨流,。同樣,，世界鐵礦石主要產地在巴西、澳大利亞及印度,。而鐵礦石是工業(yè)化時期粗放發(fā)展階段的工業(yè)發(fā)展的基礎,。這樣，就會形成由于自然稟賦差異而形成的大量單線國際貨流,。例如,，全球鐵礦石分布與石油布局具有明顯的區(qū)域資源差異分布特點。

2)全球不同區(qū)域間生產力布局差異形成的國際貨流：當代全球財富倒流循環(huán)新特點,。生產力布局日趨專差異與專業(yè)化,，使區(qū)域經濟形成發(fā)達與落后之間、專業(yè)分工之間的國際貨流,。發(fā)達國家的高科技產品流向新興工業(yè)化的市場國家與發(fā)展中國家,，而發(fā)展中國家的資源、原料及初級加工品向新興工業(yè)化的市場國家,，或者發(fā)達國家流動,。有些新興工業(yè)化市場國家已經開始作為中間環(huán)節(jié)，在世界財富倒流中發(fā)揮作用,。歷史上,，這些國家在標準化產業(yè)及邊際產業(yè)的轉移的各個階段，通過消化吸收及升級,，初步建立了較為完善或者部分先進的產業(yè)結構,。

這樣，它在當前的全球產業(yè)關聯及物流供應鏈環(huán)節(jié)中的地位就顯得相對突出,，并具有戰(zhàn)略性,。一方面，這些國家的產業(yè)鏈與發(fā)展中國家相關聯,，承接資源性,、億城達貨運代理公司大宗貨物及初級產品進口，同時,，向發(fā)展中國家出口標準化工業(yè)及科技產品,。另一方面,，由于其歷史上承接發(fā)達國家的產業(yè)轉移，有些國家已經完成了大規(guī)模的消化吸收及升級的過程,，并跨越性經歷了進口替代與出口導向的兩個階段,，使其經濟與貿易保持三十年的高速增長，成為全球以來前后產業(yè)關聯形成大規(guī)模穩(wěn)定貿易國際貨流的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié),。

在這些國家中,，最初有20世紀70一80年代跨入發(fā)達國家行業(yè)的日本，也有“亞洲四小龍”,、拉美及非洲國家,。但最令世界注目的是經濟實力雄厚的金磚四國的形成。他們是經過后發(fā)展歷程崛起的經濟規(guī)模龐大的經濟體,。由于世界經濟增長中心的轉移,，產業(yè)中心帶動了財富的轉移。發(fā)達國家與地區(qū)與新興工業(yè)化與發(fā)展中國家在產業(yè)與貿易等方面形成了全球財富倒流趨勢,，全球財富倒流決定了FBA海運貿易新型布局。

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