我國航空公司在國內和國際兩個市場中的客貨業(yè)務結構具有較大差異,，在國內市場中客運業(yè)務發(fā)展速度更快,，而在國際市場中則更加倚重貨運業(yè)務。發(fā)展戰(zhàn)略中存在著“重客輕貨”的導向，這一傾向在其國內市場業(yè)務中表現(xiàn)得尤其明顯,。在1980~2016年的大多數(shù)時間里，我國航空公司的國內客運周轉量增長水平都高于貨運周轉量的增長,。

2017年,，我國航空公司的國內客運周轉量和國內貨運周轉量分別相當于1979年的260多倍和160多倍，國內客運周轉量的累積增幅遠遠高于國內貨運周轉量累積增幅,。同樣,，在1979-2013年，我國航空公司的國際航空運輸業(yè)務卻表現(xiàn)為貨運周轉量普遍具有較客運周轉量更高的增長幅度,。2017年,，我國航空公司的國際客運周轉量和國際貨運周轉量分別相當于1979年的310多倍和近500倍。

與中國航空公司的國內航空運輸業(yè)務相比,，其國際客運周轉量的增幅小幅低于國內容運周轉量增幅,，但國際貨運周轉量的增幅卻相當于國內貨運周轉量增幅的2倍多，說明其國際貨運業(yè)務增長明顯快于國內貨運業(yè)務的增長,。除了上述客運和貨運周轉量的增長情況對比外,，也說明了中國航空公司在整體、國際和國內航空運輸市場中客運周轉量和貨運周轉量的對比情況,。

可以看出,，1979~2017年，中國航空公司的整體客運周轉量和貨運周轉量之間的比值在2-3波動,，但在國際和國內兩個細分市場中的表現(xiàn)截然不同,。在其國內航空運輸市場的運營中明顯更加側重于客運業(yè)務，尤其是進入21世紀以來其國內客運和貨運周轉量之比從3.15提高到6.64,。顯然,，在國內市場上，中國航空公司的客運周轉量明顯占據(jù)了支配性地位,，而在國際市場上,，客運和貨運周轉量則平分秋色。

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