生產(chǎn)全球化帶來了貿(mào)易全球化,，此時貿(mào)易的一個突出特征是零部件和中間產(chǎn)品的貿(mào)易,，而不僅僅是產(chǎn)品和原材料的貿(mào)易。最終在貿(mào)易上的表現(xiàn)就是貿(mào)易額迅猛增長,。在這種生產(chǎn)方式下,，制成品貿(mào)易呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。1970～2017年,，貨物貿(mào)易額（出口總額）年均增長9.3%,，遠遠高于同期的世界經(jīng)濟增長速度。

1967年以前,，全球貿(mào)易額翻一番基本上要花十年的時間,，但此后在20世紀80年代以前兩個翻番的時間為5年和不到5年。在新經(jīng)濟高漲的20世紀90年代,，出現(xiàn)了接近20%的年度貿(mào)易增長率,。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟復蘇的21世紀前十年，又出現(xiàn)了連續(xù)六年的兩位數(shù)增長,，其中2005年的增長率高達21.5%,，直到爆發(fā)金融危機的2008年仍然高達15%。生產(chǎn)全球化的另一個表現(xiàn)是投資全球化,。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的全球直接投資（FDI)數(shù)據(jù),，2016年全球外向FDI存量和內(nèi)向FDI存量分別達到27.24萬億美元和27.76萬億美元,，分別為1980年的39倍和49倍,。在有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的1980年以來，無論是內(nèi)向還是外向的FDI均保持了較高的增長速度,，一些年份的增長速度超過了20%,，僅有2001年受“9·11”事件和2008年金融危機影響,，出現(xiàn)了負增長，其余年份均為正增長。

外向FDI存量和內(nèi)向FDI存量1980~2014的年均增速均達11%,。在統(tǒng)計的236個國家中,，有182個國家有內(nèi)向FDI和外向FDI，沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的國家并非全部沒有內(nèi)向FDI和外向FDI,，有些是由于數(shù)據(jù)的可得性問題導致數(shù)據(jù)缺失,。全球絕大多數(shù)國家已經(jīng)卷入到全球直接投資活動中，從而加入到全球的生產(chǎn)分割中,。一定的生產(chǎn)方式需要一定的交通運輸條件與之相適應,。人類發(fā)展的歷史說明，每一次大的生產(chǎn)方式變革都伴隨著交通運輸方式的變革,。比如,，第一次工業(yè)革命后的大工業(yè)生產(chǎn)方式取代工場手工業(yè)，以蒸汽機為動力的輪船取代了內(nèi)河和海洋上的帆船,；陸地上,，火車運輸取代了畜力運輸。Deardorff(2001a)指出,，由于技術進步使得對分割的生產(chǎn)程序進行國際協(xié)調更為可行,，從而得到了很大的發(fā)展。

這些技術主要是服務行業(yè),，比如國家之間更為快速和高效的運輸和通信,，使得在不同國家配置不同生產(chǎn)過程能夠降低最終生產(chǎn)成本成為可能。因而,，很多服務的國際提供在國際貿(mào)易中扮演了日益重要的角色,。在生產(chǎn)分割這種生產(chǎn)方式下，制成品貿(mào)易占全部貿(mào)易額的比例處于較高狀態(tài),，20世紀80年代中期后就超過了60%,，另外，制成品零部件的貿(mào)易也占據(jù)了重要地位,。

按照Yeats（1998)提出的零部件貿(mào)易度量國際分割生產(chǎn)的方法,，使用聯(lián)合國COMTRADE數(shù)據(jù)庫的貿(mào)易數(shù)據(jù)，按照SITCRev.3的分類,，收集包括在SITC7和SITC8部門里屬于零部件的225種五位碼分類的產(chǎn)品作為零部件貿(mào)易的指標,，計算占SITC7和SITC8貿(mào)易的比例，發(fā)現(xiàn)這個指標自1992年以來一直維持接近20%的水平,。部分國家的這個生產(chǎn)分割指標在2014年甚至達到40%,，比如馬來西亞為39.2%，泰國為42.8%,，而新加坡和中國香港則分別達到了48.5%和45.6%,。按照馬克思和里夫金的論述,，這種生產(chǎn)分割的生產(chǎn)方式必定需要相應的運輸方式來支撐。