投入由于涉及航空公司以及機(jī)場等輔助性部門,，投入計(jì)劃采用全行業(yè)的資本存量和勞動(dòng)投入,，從而避免對不同類型資本數(shù)據(jù)收集和匯總計(jì)量的難題,。

（1)資本。資本存量用來表示一定時(shí)點(diǎn)下安裝在生產(chǎn)單位中資本資產(chǎn)的數(shù)量,，根據(jù)聯(lián)合國國民收入核算體系的定義,，固定資產(chǎn)所包含的耐用品應(yīng)該是耐用的、有形的,、固定的,、可再生的，如土地,、存貨等,，而國內(nèi)目前所討論的資本存量將范圍限定為固定資產(chǎn)，這樣做的好處是僅就現(xiàn)有的數(shù)據(jù)而言是最好處理的,。

固定資本存量無疑是最為通用的做法,，一般公式為：K=I+(1-8)K-1式中,，K為t年的固定資本存量，I為t年的新增固定資產(chǎn),，8為固定資本的折舊率?，F(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料中可以得到我國民淘寶集運(yùn)航業(yè)每年的固定資產(chǎn)原值、固定資產(chǎn)凈值及新增固定資產(chǎn)數(shù)據(jù),。由于本來測算的是新中國成立以來的固定資本存量時(shí)間序列數(shù)據(jù),，使用這些統(tǒng)計(jì)指標(biāo)時(shí)需要克服不同時(shí)期統(tǒng)計(jì)方法和統(tǒng)計(jì)范圍的變化對指標(biāo)統(tǒng)計(jì)值的影響；同時(shí)使用固定資產(chǎn)原值,、固定資產(chǎn)凈值這些財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念來測算固定資本存量并不能反映固定資本本身的經(jīng)濟(jì)性,。

因而我們的出發(fā)點(diǎn)是使用新增固定資產(chǎn)數(shù)據(jù)來推算固定資本存量。會(huì)公布年度的新增固定資產(chǎn)數(shù)據(jù),，但近年來這一指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)范圍僅限于資金來源于國家投資,，僅包括民航專項(xiàng)基金、中央國債和國家預(yù)算內(nèi)撥款,。考慮到改革開放前我們民航業(yè)所有單位的國有性質(zhì),，1983年之前我國民航的基本建設(shè)投資和技術(shù)改造投資的資金來源全部為國家投資,，因而對于新中國成立以來到1982年的新增固定資產(chǎn)額我們認(rèn)定為全行業(yè)的新增固定資產(chǎn)額。

1982年之后數(shù)據(jù)計(jì)算方法：本年度新增固定資產(chǎn)=本年度固定資產(chǎn)原值-上一年度固定資產(chǎn)原值這里不考慮新增固定資產(chǎn)的當(dāng)年折舊,。需要指出的是,，按照這樣的計(jì)算方法，1998年新增固定資產(chǎn)數(shù)為負(fù)值,，我們使用(當(dāng)年的基本建設(shè)新增固定資產(chǎn)+技術(shù)改造新增固定資產(chǎn)+購置租賃飛機(jī)車輛投資數(shù)）來代替,。固定資產(chǎn)形成價(jià)格指數(shù)采用單豪杰的算法來確定。

經(jīng)濟(jì)折舊率的確定一直是固定資本測算中較為敏感的問題,，我國民航業(yè)多數(shù)年份并有沒有相關(guān)的建筑,、設(shè)備和其他類型投資的分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，考慮到民航業(yè)主要的物質(zhì)資本包括基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具,，而現(xiàn)有的固定資產(chǎn)原值統(tǒng)計(jì)中有分機(jī)場,、航空淘寶集運(yùn)公司和服務(wù)保障企業(yè)的分類，這其中航空淘寶公司的主要固定資產(chǎn)為飛機(jī),，而飛機(jī)的平均使用壽命為20年,，從而確定航空公司固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)折舊率為5%，這里并沒有考慮設(shè)備資產(chǎn)的殘值,；而機(jī)場和服務(wù)保障企業(yè)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)折舊率則采用張軍等的標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)為9.6%。

根據(jù)中美淘寶集運(yùn)統(tǒng)計(jì)年鑒,，2005~2011年航空公司與機(jī)場,、服務(wù)保障企業(yè)固定資產(chǎn)原值的比例為66：34,，據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)將以上兩個(gè)折舊率加權(quán)平均，從而確定民航業(yè)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)折舊率為6.56%,。在計(jì)算資本存量時(shí),，確定基年資本存量也很關(guān)鍵?？紤]數(shù)據(jù)的可得性,，確定1955年為資本存量測算的基準(zhǔn)年。我們可以得到該年份行業(yè)的固定資產(chǎn)凈值數(shù)據(jù),，這一數(shù)據(jù)對于當(dāng)時(shí)的中國經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展而言,，基本可以視為行業(yè)固定資本存量的有效代表值。

(2）勞動(dòng),。測量一個(gè)行業(yè)勞動(dòng)的難題在于考慮不同勞動(dòng)的相對質(zhì)量差異,，即不同勞動(dòng)在生產(chǎn)過程中的貢獻(xiàn)是不同的。構(gòu)建了一個(gè)中國人力資本存量的時(shí)間序列作為勞動(dòng)投入的一個(gè)組成部分,。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域,，Windle采用三類員工的多重指數(shù)作為勞動(dòng)投入，計(jì)算時(shí)將報(bào)酬作為三類員工加總的權(quán)重,。計(jì)算了多重價(jià)格和質(zhì)量指數(shù)作為勞動(dòng)投入,。依照中美淘寶集運(yùn)的員工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以得到行業(yè)員工匯總數(shù)據(jù)以及部分分類數(shù)據(jù),。我們將員工分為駕駛員,、副駕駛和乘務(wù)員一類，其他人員為第二類,，采用各類人員的報(bào)酬作為權(quán)重計(jì)算調(diào)整后的勞動(dòng)人數(shù),。