通過停機坪作業(yè)分析可獲得空運班過站時間,，這種過站時間通常和空運班類型有關(guān),，機型越大,，需要的過站時間越長,。另外，國際空運班的過站時間比國內(nèi)空運班也要長一些,。 由于一塊停機坪由若干個停機位組成,，一塊機坪的容量等于該機坪各類機位容量之和。一個機位只能同時?？恳患茱w機,，因此靜態(tài)容量等于可用停機位數(shù)，它給出了停機坪同時可?？康淖畲箫w機架數(shù),。動態(tài)容量受到停機位類型、停機位數(shù)量,、停機位占用時間(gate occupancy time,GOT),、機型組合以及停機位的使用限制條件等因素的影響。 

       將飛機劃分為若干類型,，通常以飛機最大起飛重量劃分,，有A、B,、C,、D、E,、F等 六種類型,，其中A、B類是最大起飛重量在7t及以下的小飛機,，C類為7~136t的中小型飛機,，D、E類為超過136t的大飛機,，F(xiàn)類為超大型飛機,，目前主要指A380，具體分類方法,。也可以用翼展和機身長度分類,，這里不再進 行詳細介紹。

      機位根據(jù)其可?？康淖畲罂者\班類型進行分類,，也可分成A、B,、C,、D、E、F等六 種類型,，用=1,，2，3,，4,，5，6分別表示,。為了相鄰空運空器之間防止碰撞沖突,，規(guī)定 各類機位只能停靠不大于其類型的空運班,。例如,，E類機位只可以停靠E,、D,、C、B,、A 類空運班,，不能停靠F類空運班,。不過大型機位?？啃⌒涂者\班雖然符合安全性要求， 但對機位資源來說是一種浪費,。一般情況下,，大型機位盡量停靠與其相同類型的 空運班,，在有多余機位的情況下再考慮分配給較小機型的空運班,。 設(shè)某停機坪有N（<6）種類型的停機位，第k類停機位有n個,，可以被k種機 型的空運班占用,，則停機位理論容量的計算公式如下： 式中，CA為第k類停機位容量,；u:為第k類停機位的利用率,，即第k類停機位被空運 班占用時間與總開放時間的比例