在理論容量計算公式,，如果是計算小時理論 容量,，分母En實際上是平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺時《或者人時），分子是資源一小時提供的總的設(shè)備臺時（或者人時），所以資源理論容量可看成資源可投入的 總的設(shè)備臺時(總資源量）與平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺時（資源量)的比值,。因 此,，本節(jié)主要通過討論計算平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺時（或者人時)的方法,，給 出有關(guān)資源的理論容量計算公式,。 平臺車用于航班貨郵行的集裝箱和集裝板的裝卸作業(yè)，C類航班貨艙門一般 較低,，不采用集裝器運輸,，因此不用平臺車，只需用傳送帶車裝卸,；

      根據(jù)裝貨量的大 小和航班過站時間的長短決定使用多少輛平臺車,。一般地，D類航班用1輛平臺 車,，E類航班用2輛平臺車,，等等。平臺車作業(yè)完一個航班后?？吭谠搮^(qū)域的臨時 停放點,，等待下一個航班的作業(yè)任務(wù)，亞馬遜FBA接到新任務(wù)后按規(guī)定提前幾分鐘行駛到相應(yīng) 機位等待,。 平臺車作業(yè)的航班可以分為純出港航班,、純進港航班和過站航班。作業(yè)一個純出港航班的時間包括提前到機位等待時間,、裝機時間,、臨時等待時間、到下一個 機位的行使時間,；

       作業(yè)一個純進港航班時間包括提前到機位等待時間,、卸機裝車時間、臨時等待時間,、到下一個機位的行使時間,；國際物流作業(yè)一個過站航班時間包括提前到 機位等待時間、卸機裝車時間,、裝機時間,、臨時等待時間、到下一個機位的行使時 間。兩機位之間的行駛時間與兩機位之間的距離有關(guān),，距離都不長,，行駛時間相 都比較短，裝機,、FBA物流裝車時間與貨郵行件數(shù)有關(guān),，因此與機型有關(guān)，與航班性質(zhì)(國內(nèi) 國際）也有一定關(guān)系,。 本節(jié)主要討論過站航班平臺車作業(yè)容量的評估問題,，其他航班平臺車的作 容量評估方法類似。設(shè) 品：出港航班裝機時間,； v：進港航班卸機裝車時間； tsw:在機坪上的等待時間,； tsM:兩機位之間的行駛時間,。 對于同一種機型的航班，貨郵行裝卸作業(yè)時間基本相同,，設(shè)從貨艙卸1托盤(1 板或2個集裝箱）到拖車上（裝車)的時間為w,，從拖車上卸1托盤貨行并裝進貨艙 (裝機）的時間是1，D,、E,、F類航班所占比例分別是、,、,，分別需要nD、nE,、nP 輛平臺車作業(yè),，進、出港D,、E,、F類航班分別有貨郵行托盤數(shù)（個)為NB、NE,、NP和 N6,、Ne、N,。因此,，保障一個過站航班的平臺車臺時數(shù)為 TG=t.（NBrB+NEr是+NPrB）+tu（N6r6+N全r含+N冷rp） 

     如果某地服公司有平臺車n輛，完好率是,，則過站航班的平臺車理論容 平臺車的完好率是90%,。使用平臺車 從飛機上卸1托盤貨郵行(1板或2個集裝箱)到拖車上（裝車)，或從拖車上卸1 托盤貨郵行裝到飛機貨艙內(nèi)（裝機）平均需要，tw=4min,，機位之間的行駛時間平 均為2min,，裝卸作業(yè)前的輔助時間是3min，平均每航班臨時等待時間是10min,。 國內(nèi)航班的裝貨量及平臺車裝卸作業(yè)的時間如表2-8所示,。試計算平臺車的理論 容量。 解關(guān)鍵是計算平均裝卸一個航班的時間和輔助時間,，根據(jù)表2-8的數(shù)據(jù),，把式（2-43）分成前后兩部分分別計算，亞馬遜平均裝卸一個過站航班（一個進港航班和一 個出港航班）需要的設(shè)備臺時為 T8=L(NBrB+NBr2+NPrB）+tw（N哈r哈+N險含+NPr個） =2×4X(4×0.291+10×0.679+-10×0.03）/60=1.101（臺時 相應(yīng)的保障每航班輔助時間的設(shè)備臺時為 T2=E[tsw+tsw](rB+2rl+2rP) (2+3+10)(0.291+2×0.679+2×0.03)25.635 因此,，保障一個航班的總設(shè)備臺時T導=1.101+0.427=1.528(臺時),。